輕舟已過(guò)萬(wàn)重山
本網(wǎng)訊（唐東軍? 殷黎? 高妞? 朱治宇）行駛在川江河段的“江渝”客輪，曾是江邊小城與外面世界聯(lián)系的主要工具，一艘客輪，幾聲笛鳴，串起巴渝的奇峰紅葉……在那個(gè)車馬慢、時(shí)光緩的年代，它承載著無(wú)數(shù)人遠(yuǎn)行的雀躍、歸家的忐忑和猶如江流綿延不絕的鄉(xiāng)愁。
視覺(jué)設(shè)計(jì)：魏小默 程向菁菁
▲?“江渝”號(hào)客班輪。上海中國(guó)航海博物館供圖
時(shí)代滾滾向前，曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的“江渝”號(hào)逐漸隱入歷史煙塵，取而代之的是一艘艘豪華游輪，通江達(dá)海，見(jiàn)證著川江航運(yùn)尤其是三峽工程建成后千里峽江的巨大變化。
川江自古灘險(xiǎn)水激 并非天然“黃金水道”
長(zhǎng)江是中華民族的母親河，橫貫中國(guó)東西，水源條件十分優(yōu)越，歷來(lái)是溝通中國(guó)東、中、西三大地區(qū)的運(yùn)輸大動(dòng)脈，但它自古灘險(xiǎn)水激，算不上是天然的“黃金水道”。
溝通巴蜀與中東部的長(zhǎng)江上游段，俗稱川江，或稱蜀江，一般指四川宜賓至湖北宜昌之間的河段，全長(zhǎng)約1030公里。重慶以上的370公里為上川江，重慶以下的660公里稱為下川江，下川江流經(jīng)丘陵和高山峽谷地區(qū)落差120米的三峽地區(qū)，因兩岸山巒夾峙，水流急湍，所以又有“峽江”之稱。詩(shī)圣杜甫詩(shī)云——“高江急峽雷霆斗，古木蒼藤日月昏”，描繪的就是三峽的險(xiǎn)峻。
▲?重慶市奉節(jié)縣拍攝的長(zhǎng)江瞿塘峽夔門一帶風(fēng)光。攝影：新華社記者 劉潺
由于灘險(xiǎn)密布，礁石林立，航行極為困難。李白的詩(shī)句“蜀道之難，難于上青天”本指陸路，但用于水道亦不為過(guò)。史載：“長(zhǎng)江上游灘險(xiǎn)水惡，明灘暗礁星羅棋布，舟行艱難，失吉無(wú)數(shù)?！?/p>
但不管進(jìn)出三峽的航道多么艱險(xiǎn)，它始終是一條連通中國(guó)西南與東部的地理大通道。在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，青藏、巴蜀、云貴的物產(chǎn)，都要借它進(jìn)入長(zhǎng)江下游經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，并漂洋出海。長(zhǎng)江中下游的物產(chǎn)，也要借它進(jìn)入大西南的廣闊市場(chǎng)，繁忙的航道，千帆匯集，商肆林立，文人騷客、商賈走卒往來(lái)于此。千百年來(lái)，在布滿絕地險(xiǎn)境的三峽之中，舟楫穿梭、嘯聲鼓角，留下數(shù)不清的故事與傳說(shuō)。
▲?在重慶市奉節(jié)縣瞿塘峽拍攝的猴子。攝影：新華社記者 儲(chǔ)加音
上游岷江是蘇東坡的家鄉(xiāng)。相傳蘇東坡出川江都要先拜神，出發(fā)的時(shí)候因?yàn)槭悄骘L(fēng)，船開(kāi)不動(dòng)，后來(lái)船夫勸蘇東坡燒香拜神，果然靈驗(yàn)。拜神拜多了，蘇東坡猜度神靈會(huì)感到厭倦，便寫詩(shī)道：“得行固愿留不惡，每到有求神亦倦?！?/p>
1980年7月，世紀(jì)偉人鄧小平從重慶乘船東下，視察長(zhǎng)江，對(duì)60年前由川江出四川走出國(guó)門的情景仍記憶猶新。他在輪船上說(shuō)，1920年出川去法國(guó)留學(xué)時(shí)，船行到中途壞了，只好改變行程，走陸路出川。看了葛洲壩工程，到達(dá)武漢后，鄧小平專門研究有關(guān)三峽工程建設(shè)的問(wèn)題。他認(rèn)為：建設(shè)三峽工程效益很大，輕易否定三峽工程不好。鄧小平實(shí)地考察三峽壩址和葛洲壩工程，在三峽工程建設(shè)史寫下了重要的一頁(yè)。在他的關(guān)懷下，三峽工程的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作開(kāi)始加速進(jìn)行。1982年11月，鄧小平在聽(tīng)取準(zhǔn)備興建三峽工程匯報(bào)時(shí)說(shuō)：看準(zhǔn)了，就下決心，不要?jiǎng)訐u。1992年，第七屆全國(guó)人民代表大會(huì)第五次會(huì)議通過(guò)了《關(guān)于興建長(zhǎng)江三峽工程的決議》。1994年，三峽工程開(kāi)工。
川江的險(xiǎn)峻，對(duì)以船為生的人更是考驗(yàn)。枯水季節(jié)，船只必須通過(guò)絞灘通行。那時(shí)，船過(guò)川江，總要伴著拉纖的纖夫們高亢的號(hào)子聲，逆水而行，向水而歌。由于航道窄、彎、淺、險(xiǎn)，過(guò)川江，如同過(guò)“鬼門關(guān)”，一點(diǎn)兒也不夸張。
受限于航道的艱險(xiǎn)，那時(shí)雖然有干線船道圖、指引航向的航標(biāo)燈、船用電臺(tái)等各種助航工具，但實(shí)際發(fā)揮的作用仍然有限，航行的安全，主要依靠船員的水平與經(jīng)驗(yàn)。王嘉玲，長(zhǎng)江上的第一位女總船長(zhǎng)，被稱為“長(zhǎng)江女兒”，曾榮獲“全國(guó)十大女杰”稱號(hào)。自20世紀(jì)90年代初在長(zhǎng)江跑船，行船十多年，風(fēng)里來(lái)，雨里去，她已熟悉了峽江里的每一個(gè)場(chǎng)鎮(zhèn)、每一段河道，每一塊礁石、每一塊錨地，用她的話來(lái)說(shuō)就是“未有一刻離開(kāi)過(guò)船，離開(kāi)過(guò)江”。可盡管如此，提到川江行船，她還是心有余悸。
1992年8月洪水期，時(shí)任“江渝18”號(hào)輪船船長(zhǎng)的她帶船行至巴陽(yáng)峽。巴陽(yáng)峽、瞿塘峽等河段最窄處僅60余米，是名副其實(shí)的“單行道”。在巴陽(yáng)峽入口處，船舶舵機(jī)突然失靈，船在江中搖擺，如不及時(shí)處理將有觸礁危險(xiǎn)。王嘉玲憑借多年經(jīng)驗(yàn)，立即引航，冷靜指揮，最終避免了一場(chǎng)惡性事故。多年后憶起當(dāng)年場(chǎng)景，王嘉玲仍覺(jué)得歷歷在目，似乎這份奪命的兇險(xiǎn)就在昨天。
葉勇，1988年起就當(dāng)水手、駕駛員，后擔(dān)任船長(zhǎng)、總船長(zhǎng)?，F(xiàn)任湖北三峽旅游集團(tuán)旅游發(fā)展事業(yè)部黨總支書記，曾獲評(píng)2022年度長(zhǎng)江航運(yùn)十大杰出人物。
▲?曾擔(dān)任過(guò)總船長(zhǎng)的湖北三峽旅游集團(tuán)葉勇在船舶駕駛室。攝影：黃欣
提到早年行船的經(jīng)歷，這位52歲的船長(zhǎng)更多的竟是“后怕”。在他的記憶中，三峽工程蓄水前，一年四季各種灘險(xiǎn)遍布長(zhǎng)江上游自然航段，船舶航行十分艱險(xiǎn)，有時(shí)需要借助于絞灘船通過(guò)急流險(xiǎn)灘，既費(fèi)時(shí)費(fèi)力又十分危險(xiǎn)，航運(yùn)效率十分低下?！吧c死之間很多時(shí)候靠的只是船長(zhǎng)的經(jīng)驗(yàn)?！彼锌卣f(shuō)。
高峽出平湖 長(zhǎng)江開(kāi)始“流金溢彩”
讓川江航道如鏡般平靜，永為舟楫之利，是代代纖夫、艄公的夢(mèng)想。
截?cái)辔咨皆朴?，高峽出平湖。1994年，三峽工程的動(dòng)工興建，為川江航運(yùn)掀開(kāi)了嶄新一頁(yè)。
▲?三峽工程全景。攝影：湯偉
2003年，三峽水庫(kù)首次投入使用開(kāi)始蓄水。蓄水后的川江航道寬度拓展一倍，水流變緩了，水深增加了，兇灘惡水幾乎全消失了，庫(kù)區(qū)的絞灘站全部“退役”，“自古川江不夜航”的歷史從此一去不復(fù)返。
一寸水深，一寸金。“船舶平均利用水深每增加0.1米，意味著一艘5000噸的船舶就可多裝貨200噸。”長(zhǎng)江航道測(cè)量中心網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行中心副主任曹樹(shù)青介紹道。得益于三峽工程建設(shè)，川江航道的平均水深大大增加，直接拉動(dòng)貨運(yùn)量上升。2003年三峽壩區(qū)貨運(yùn)量1400多萬(wàn)噸，2004年就躍升到4300多萬(wàn)噸，此后穩(wěn)步增長(zhǎng)。2006年三峽水庫(kù)蓄水156米水位后，庫(kù)區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)了7000噸級(jí)貨船，10000噸級(jí)和6000噸級(jí)自航船可從宜昌直達(dá)重慶港。2011年，三峽雙線五級(jí)船閘通過(guò)貨運(yùn)量突破億噸大關(guān)，為蓄水前葛洲壩最大年貨運(yùn)量的5.6倍，提前19年達(dá)到并超過(guò)2030 年單向5000萬(wàn)噸的設(shè)計(jì)通過(guò)能力指標(biāo)。
庫(kù)區(qū)船舶的載運(yùn)能力、營(yíng)運(yùn)效率顯著提高，庫(kù)區(qū)年均事故件數(shù)大幅下降，讓上游600余公里的優(yōu)質(zhì)庫(kù)區(qū)航道應(yīng)運(yùn)而生，水運(yùn)成為長(zhǎng)江上游地區(qū)運(yùn)輸方式的首選。
繁忙的三峽庫(kù)區(qū)航運(yùn)。攝影：吳永鋒
▲?位于長(zhǎng)江重慶段的果園港，是我國(guó)內(nèi)河最大的水鐵公多式聯(lián)運(yùn)樞紐港。從小碼頭到長(zhǎng)江上游最大港口，果園港向著更快捷、更智慧、更綠色快速“奔跑”，逐漸蛻變成為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈開(kāi)放門戶和長(zhǎng)江上游聯(lián)通世界的“中轉(zhuǎn)站”。攝影：新華社記者 唐奕
何偉，曾是中國(guó)內(nèi)河最大航運(yùn)央企——中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)所屬武漢汽車物流有限公司的一名總船長(zhǎng)。自1984年投身長(zhǎng)江航運(yùn)以來(lái)，他參加過(guò)三峽雙線五級(jí)船閘、葛洲壩、三峽升船機(jī)和兩壩間大流量情況下的一系列實(shí)船試航，成為三峽河段航運(yùn)變遷的親歷者和見(jiàn)證人?！靶写踩?，船舶也實(shí)現(xiàn)了大型化、標(biāo)準(zhǔn)化，如今貨輪從宜昌到重慶僅需2-3天，營(yíng)運(yùn)成本降低，航運(yùn)效率得到大幅提升，不論是對(duì)船舶駕引人員及航運(yùn)企業(yè)都是天大的喜事?！彼f(shuō)。
▲?貨車在三峽大壩上游湖北省宜昌市秭歸縣銀杏沱滾裝碼頭上、下船。滾裝運(yùn)輸方式既能節(jié)省時(shí)間，又能降低成本，每天進(jìn)出銀杏沱滾裝碼頭的貨車近千輛。攝影：新華社 鄭家裕
▲ 2002年1月，航行在川江上的江渝號(hào)客輪。攝影：黃正平
由“東方紅”號(hào)改名“江渝”號(hào)的川江客輪，曾經(jīng)一票難求。2003年，“江渝”系列客輪逐步退出川江客運(yùn)市場(chǎng)，取而代之的是豪華的游輪和廣闊的旅游天地。如今，沿江省市陸續(xù)興建了一批現(xiàn)代化的游輪母港和碼頭，長(zhǎng)江旅游客運(yùn)航線也不斷拓展，形成了包括重慶至湖北宜昌段三峽游、庫(kù)區(qū)區(qū)間短線游、葛洲壩至三峽大壩兩壩游、城市巡江夜游、重慶至上海長(zhǎng)線游等豐富的旅游產(chǎn)品，成為中外游客游覽三峽盛景、感受水電文化的多元化選擇。
▲?寫有“江渝4輪”字樣的搪瓷碗。攝影：王軒供
▲?長(zhǎng)江船舶愛(ài)好者王軒和他制作的“江渝4”號(hào)客輪模型。此船換色改名后，現(xiàn)收藏于奉節(jié)縣詩(shī)城博物館
近10年來(lái)，江船變大了也多了，貨運(yùn)快了跑得更遠(yuǎn)了、旅游出行有了更多選擇……滿江綠水上的大船像流動(dòng)的金山，黃金水道“流金溢彩”，釋放黃金效益。2022年，長(zhǎng)江干線港口完成貨物吞吐量35.9億噸，是10年前的1.87倍。長(zhǎng)江沿江省份以約20%的國(guó)土面積，支撐起超過(guò)全國(guó)45%的經(jīng)濟(jì)總量，涵養(yǎng)了40%以上的中國(guó)人口，已成為“雙循環(huán)”的戰(zhàn)略要道，沿江經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的動(dòng)力源，更是寄托了沿江人民對(duì)幸福的期盼。
大國(guó)重器 托起航運(yùn)新高度
氣勢(shì)磅礴的三峽大壩橫亙長(zhǎng)江，垂直起降的升船機(jī)上下接駁，啟閉有序的五級(jí)船閘迎來(lái)送往……穿行在三峽大壩壩區(qū)，大國(guó)重器的脈動(dòng)清晰可感。三峽水庫(kù)是長(zhǎng)江航運(yùn)的紐帶。長(zhǎng)江作為一條巨大的交通動(dòng)脈，其通暢與否，直接關(guān)系到沿江地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)安定。三峽工程早在設(shè)計(jì)之初，就對(duì)航運(yùn)方面作了充分而科學(xué)的論證。
▲?船舶準(zhǔn)備通過(guò)三峽雙線五級(jí)船閘 。攝影：湯偉
三峽雙線五級(jí)船閘、三峽升船機(jī)，是三峽樞紐工程的重要組成部分。作為世界上連續(xù)級(jí)數(shù)最多、總水頭和級(jí)間輸水水頭最高、技術(shù)最復(fù)雜的內(nèi)河船閘，三峽雙線五級(jí)船閘是長(zhǎng)江大動(dòng)脈上的咽喉要津。
2003年6月，三峽雙線五級(jí)船閘向社會(huì)船舶開(kāi)放，三峽工程開(kāi)始發(fā)揮出巨大的航運(yùn)效益，僅僅半年，三峽雙線五級(jí)船閘通過(guò)貨運(yùn)量就超過(guò)1300萬(wàn)噸。此后，三峽樞紐貨運(yùn)量穩(wěn)步攀升，為長(zhǎng)江干線航運(yùn)作出了貢獻(xiàn)。2005年，長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量超過(guò)美國(guó)密西西比河和歐洲萊茵河，成為世界上內(nèi)河運(yùn)輸最繁忙、運(yùn)量最大的通航河流。此后，長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量逐年攀升，連續(xù)18年穩(wěn)居世界內(nèi)河第一。
在這里，人工時(shí)代、信息化時(shí)代、智能化時(shí)代接續(xù)跨越，原創(chuàng)性、引領(lǐng)性科技成果層出不窮，重大技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用示范工程落實(shí)落地，航運(yùn)年通過(guò)量屢創(chuàng)新高。
截至2023年7月，三峽雙線五級(jí)船閘20年來(lái)已安全通過(guò)超100萬(wàn)艘次船舶、超19億噸貨物、1200多萬(wàn)人次旅客。將19億噸貨物裝滿40尺集裝箱貨柜，首尾相連可繞地球赤道22.4圈。目前，長(zhǎng)江已成為全球內(nèi)河運(yùn)輸最繁忙、運(yùn)量最大的“黃金水道”，不斷推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐。
三峽雙線五級(jí)船閘一側(cè)，布置著全線總長(zhǎng)約7.3公里的三峽升船機(jī)，船廂總重1.55萬(wàn)噸、最大過(guò)船規(guī)模3000噸。升船機(jī)讓過(guò)閘船只實(shí)現(xiàn)“大船爬樓梯、小船坐電梯”，小船過(guò)壩時(shí)間由3.5小時(shí)縮短到40分鐘以內(nèi)。
“三峽升船機(jī)與三峽雙線五級(jí)船閘、葛洲壩船閘聯(lián)合匹配運(yùn)行，共同構(gòu)成了三峽—葛洲壩梯級(jí)樞紐水運(yùn)通道，提高了過(guò)壩效率?！比龒{集團(tuán)流域管理中心樞紐管理部副主任專業(yè)師楊化介紹說(shuō)。
▲?位于西陵峽的長(zhǎng)江三峽通航綜合服務(wù)區(qū)。攝影：毛翔春
▲?三峽雙線五級(jí)船閘夜景? 攝影：湯偉
如今千里川江，汽笛聲聲，馬達(dá)轟鳴，三峽航運(yùn)呈現(xiàn)出“百舸爭(zhēng)流、千帆競(jìng)發(fā)”的繁榮景象，江輪跨入大動(dòng)力、集裝箱、衛(wèi)星導(dǎo)航時(shí)代。氣象、水文、航道、港口廣泛引入太陽(yáng)能、自動(dòng)化測(cè)控指示，到處都有“千里眼”和“順風(fēng)耳”，人力的作用和干預(yù)日見(jiàn)減少。曾感慨“蜀道之難，難于上青天”的李白，描繪了千里峽江“翠峰重疊起青煙”。詩(shī)人渴求的“輕舟已過(guò)萬(wàn)重山”，終于成為現(xiàn)實(shí)。
▲?重慶市巫山縣拍攝的長(zhǎng)江三峽巫峽段景色。攝影：新華社記者 黃偉
青山壯闊馳云影，碧水多情鎖流光。如今，川江航道呈現(xiàn)“高峽出平湖、天塹變通途”的蓬勃生機(jī)，華夏驕子“平險(xiǎn)就夷”、戰(zhàn)灘斗水，詮釋了中華民族的勤勞和智慧；長(zhǎng)江兒女“利涉便民”、搏風(fēng)擊浪，譜寫了激情澎湃的長(zhǎng)江之歌。
編輯：喻清卿 陳曉英 楊思恒